（本報記者 張衛(wèi)玲）5月6日12時，G30線烏魯木齊至奎屯段頭屯河、三坪匝道、昌吉匝道、瑪納斯匝道、烏蘭烏蘇匝道、沙灣匝道、安集海匝道、奎屯9個收費站及S312線西岸大渠至黃水溝段紅光收費站共計10個收費站開始對載貨類機動車實行計重收費。記者第一時間在瑪納斯收費站進行了采訪。

司機不適應(yīng)“空車咋比拉貨交得多”

5月6日12時3分，貨車司機康生龍成為首位通過瑪納斯收費站計重收費的司機，他交完145元費用后，記者問其是否知道今天12時開始計重收費，康生龍說：“早就聽說了。我經(jīng)常從成都往伊犁拉運家具，內(nèi)地早就實行計重收費了，習(xí)慣了。以前過這個收費站只需要交60元，現(xiàn)在多交85元，跑的這條線新增3個計重收費點，我拉運的貨物沒有超載，因此，也就多出200-300元，這個還能接受?！?/span>

“實行計重收費挺好的，既為我們的安全考慮，同時，也保護了高速公路路面，如果計重收費能覆蓋全部收費站就好了。”康生龍說。

6日12時20分，新疆鑫峰運輸有限責(zé)任公司的孟師傅駕駛一輛貨車從收費站通過，他對記者說：“比以前多交了80元，沒有實行計重收費時，想著法子多裝貨，今后，就要注意了，寧愿多跑一趟，也不能超載了。其實想想，實行計重收費也是為了我們好，早就應(yīng)該這樣了?！?/span>

駕駛新BB5898長架貨車的魏師傅當天由奎屯返回昌吉，行駛至瑪納斯收費站時，剛好開始實行計重收費了。魏師傅在收費窗口像往常一樣將一百元錢遞收費員，收費員王月說：“師傅，今天12時開始實行計重收費，你的車輛需要繳納169元?！?/span>

正等待收費員找錢的魏師傅詫異地說：“第五類車不是60元嗎?”說完，魏師傅下車走到收費窗口與王月進行理論，當看到開始實施計重收費的相關(guān)規(guī)定后，魏師傅非常不悅地繳納了169元通行費。

12時30分，張?zhí)烀黢{駛黑C47808空車路過收費站，但是在繳納通行費時埋怨道：“以前拉滿貨也只有60元呀?今天我是空車，咋還收61元?”

收費員對張?zhí)烀髂托牡亟忉尩溃骸澳愕能圀w自重很高，經(jīng)過計重，需要繳納61元的通行費?！?/span>

張?zhí)烀骼U完通行費后，還是有些不明白地說：“實行計重收費是為了治理道路上的超載行為，自己是空車沒有超載為何還要多交錢?”

6日13時，郭師傅駕駛超載車輛經(jīng)過瑪納斯收費站，由于超重36.96噸，郭師傅需要繳納通行費630元，是以第五類車收費標準的十倍。

由于超載要多交這么多錢，郭師傅不好意思地說：“之前聽朋友說要開始實行計重收費了，但沒想到這么快。我經(jīng)常從呼圖壁拉運煤沫子到石河子，今后，真不敢再裝這么多了，不然，掙的錢還不夠交通行費的。”

據(jù)記者了解，計重收費設(shè)備安裝在收費站的車道地面下，在貨車駛過時自動稱出貨運車輛的車貨總重及超載重。在通道旁邊，有一個稱重儀控制器，負責(zé)將車貨總重的信息上傳到收費室的電腦系統(tǒng)里，再由電腦系統(tǒng)里的計重收費軟件計算出該貨車的車貨總重、收費金額、超載重量等，一目了然。

6日13時13分，剛換班休息的收費員王月、張海霞向記者講起了開始實施計重收費1個小時的經(jīng)歷。

“實施計重收費，對于貨車不再單純地按照車的類型收費，而是按照不同的車(軸)型來區(qū)分，并按相應(yīng)的鍵進行操作。其實，這些都不算什么，之前我們都參加過培訓(xùn)。最難應(yīng)對的就是貨車司機，他們許多都不理解計重收費的目的與標準，要與我們討說法。當?shù)弥嬛厥召M的依據(jù)和標準后，有的司機竟然表示不過收費站，并提出要把車倒出去。后來，他看到有警察在，擔心自己的行車證或者駕駛證被扣，才極不情愿地交了錢?！蓖踉抡f，這是有警察在的情況，如果警察不在場，他們硬要倒車，后果真不堪設(shè)想。另外，經(jīng)過不斷地解釋說明，勢必會耽誤通行時間，造成后面的車輛排隊……

張海霞也說出了令自己擔心的一個問題：“當貨車上了車道，我們按相關(guān)的按鍵后，該貨車的重量及收費金額就會顯示在路邊的電子屏幕上，我們就會打印票據(jù)讓貨車司機繳費。如果遇到貨車司機不繳費或者少繳費的，這些差的錢都要由我們收費員墊上。不然，與后臺的賬對不上?！?

超載車明顯減少 司機尚持觀望態(tài)度

記者在瑪納斯收費站采訪的一個多小時里，只有個別貨車超載，大多數(shù)是空車或者是在限額以內(nèi)。

瑪納斯收費站侯岳站長說：“計重收費首先影響的就是貨車司機。原先的收費方式是不管你拉多少(在超載超限未被處罰的情況下)，都是按車的類型收費。由于計重收費前期宣傳力度大，經(jīng)常往返G30線的司機都知道今天開始實施這一政策了，所以，大多數(shù)車都在限額以內(nèi)或者是空車。以前，通過該站的貨車基本都超載，而且貨車的車流量也比較大。今天的貨車不多，估計他們都是在持觀望態(tài)度?！?/span>

記者當日18：10分從石河子返回烏魯木齊，行至S115線樂土驛路段時，只見路的兩邊停滿了大貨車。記者粗略數(shù)了一下，有50余輛，基本上都是空的。沿途偶爾遇到大貨車，空駛的多，拉運貨物的少。

自治區(qū)公路管理局相關(guān)人士表示，由于經(jīng)濟利益驅(qū)動造成大批車輛超限超載帶來的惡果已經(jīng)在公路運輸中大量顯現(xiàn)，成為社會的一大公害。首先，誘發(fā)了大量道路交通事故。據(jù)統(tǒng)計，70%的道路安全事故是由于車輛超限超載引發(fā)的，很多橋梁坍塌事件也和車輛超載密切相關(guān)，超載車輛長期處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成車輛制動、操作性能迅速下降，輪胎變形爆裂、剎車失靈、轉(zhuǎn)向器輕飄抖動、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等等，這些都將增加交通事故發(fā)生的機率。

隨著計重收費在全國范圍內(nèi)逐漸鋪開，越來越多的司機將體會到計重收費帶來的運輸理念的變化。計重收費，將讓“拉得越多，賺得越多”成為歷史，從而體現(xiàn)出“多用路者多交錢，少用路者少交錢”。

另外，長期以來，通過行政手段治超，盡管取得了很大成績，部分地區(qū)超限超載現(xiàn)象得到遏制，但沒有從根本上消除超限超載的根源，因此，在全區(qū)全面推廣實施計重收費，用經(jīng)濟手段治超是大勢所趨，勢在必行。

實行計重收費有利有弊

石河子市公路管理局副局長程玉林說：“自2003年起，我國部分省市開始對載貨汽車實施計重收費、對惡意超限運輸車輛實行處罰、超限運輸實行加重收費的方式。實踐表明，這一重大的改革措施、有效地遏制了超限運輸，是治理超限運輸?shù)挠辛κ侄沃弧！?

首先，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護。計重收費后，將迫使運輸車輛減少裝載重量，使得公路路面免遭不斷增長的超載運輸車輛過度損壞，同時提高了車輛行駛的安全性。

其次，也充分體現(xiàn)了合理公平的原則。社會各界容易接受，少載少繳費，多載多繳費，對超限運輸加重收費，既保護了守法運輸戶的利益，又可有效地起到遏止車輛超載超限運輸?shù)淖饔谩?

第三，規(guī)范運輸市場。實施計重收費，將使得超載運輸人員無利可圖，有效保護守法運輸人員的利益，這對于改變運輸市場惡性競爭、不合理的運價具有重要意義，從而促進公路運輸業(yè)的健康發(fā)展。

最后一點，有利于高速公路服務(wù)水平提升。由于車輛超載超限運輸會對公路橋梁造成破壞、影響車輛正常通行及交通安全等，路面剛修好就開始損壞，大量超載車輛低速行駛，會使高速公路變成了跑不了“高速”的公路。實行計重收費后，車主為了減少運輸成本，不得不讓貨車按照限額來拉運貨物，原來超載車輛一車運的貨，現(xiàn)在分成兩車運，從而增加貨運車輛需求量，貨運車輛的保有量將會有較大增加，可提供更多的就業(yè)機會，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展。

說到這里，程玉林也道出了令他擔心的一點：實施計重收費后，導(dǎo)致逃費車輛增多，會加劇非收費公路路面的破壞。另外，實施計重收費的目的是從根本上治理超限運輸，而目前處罰、收費標準是只需繳納正常通行費用和超限部分費用后即可放行。長此以往，司機、貨主會從思想上認為只要交錢就能超限運輸，“計重收費只是通過變相收費的方式將超限運輸行為合法化?！?                                 

                           （本文摘自5月9日新疆法制報·公安交通周刊16版）【黨務(wù)工作部供稿】